任性比一比! 哈弗H9到底比普拉多差在哪了？

大刚

光看题目，你肯定觉得这是篇夸H9的软文，那你就错了！无论是定位还是定价，这两款车根本不在一个级别上。但哈弗H9对我的意义绝非一辆车这么简单。在我还在为买不起牧马人或普拉多而无法实现30岁前拥有辆高B格越野车自驾西藏的心愿苦恼时，H9的横空出世仿佛是给我了生活的希望。这么说可能有点夸张，但在我开了H9之前，光从网上看到的数据和上市价格后，我还真一度把它当做了可替代普拉多的神车。　　
5 S) ^5 d* h3 J, Z+ H- A　　　　以上两篇很棒的评测文章已经很好的介绍了哈弗H9，而我希望能任性的以一个准车主的角度为大家分享下这半年多我对H9从关注到痴迷，再到上手体验后回归理性的心得体会。
* I. A, B6 ]# c9 ~/ |$ V7 x5 `　　或许你会觉得我装b，自驾西藏有个奇瑞QQ这类皮实小车其实一样可以。为什么非要辆豪华越野车。我想很多人都和我一样怀有一个硬派越野车情节，自从坐了朋友的普拉多去玩后，我就也非常希望自己也有辆这种车。何况当你真的把生命交给一辆机器在空旷无人的恶劣路况下疾驰时候，一辆舒适安全的大型越野车会让你更有信心。
. j: d0 u$ }) G4 T) u1 @　　为什么我非要拿来和普拉多比较？
) s6 p/ u. A( ~+ ]* O　　因为真打算买H9，所以这车刚出时候，我就像许多网友一样开始每天关注它的新闻、逛论坛对比参数和网友们不停地讨论（我加了好多个H9的qq群）。所以我在20多万的车里还真找不到和它比一比的参考对象。加上它的外形实在是太像老款的普拉多（霸道）了。何况普拉多本来就是入藏利器，如果我想买一款心仪的入藏车型，当然应当拿来和标杆做一番比较，虽然他们本不在一个档次上。但我就想知道我花了二十多万买一款车，到底比那四五十万的口碑神车差在哪了？
　　体面：是我觉得形容H9外观内饰最合适的词。
　　
　　虽然明眼的人都能看出H9的外形就是很像普拉多，你们说仿也好，说抄也罢。从开始H9的谍照出来，我本也是介意的，但哈弗把它这家族式前脸一放，还确实不算难看。再加上很多元素的设计，其实就是哈弗自己的风格，所以我也就对外观没什么可吐槽的了。再如今各路自主车都在山寨极光、山寨途观、山寨牧马人等。而这H9绝对要比所谓的山寨强太多了吧。至少我觉得开出去一点也不丢人。反而这硕大的车身，无论到哪都是回头率超高的焦点。
　　
2 c0 j% `3 O2 W! }: V4 C. T　　如果你本打算用H9来撑门面那可不太合适，毕竟这是款实用派车型，论品牌和身价都没法和普拉多相比，但总结起来还是那句话，实实在在的开着它出门或者去旅游，带上家人朋友都不会跌面儿。
　　2.0T到底够不够用？这是绝大多数和我一样的准车主的顾虑
　　我在这里可以明确地告诉你，绝对够用。在我真的开上H9之前，我也像很多网友一样怀疑这么一个两吨多的大家伙配个2.0T发动机，肯定小马拉大车了吧。但其实开上后你能感受到，这个发动机还是可以的，另外必须要赞一下这台来自ZF的变速箱以及变速箱匹配和调校让动力能够很好地发挥，日常驾驶换挡比较平顺，急加速时候降挡积极，拨片换挡用起来也能达到令人满意的程度。
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" P! }7 {6 k" {1 w( U+ K1 i) Y. l　　【哈弗H92.0T车型实测加速成绩好于普拉多2.7L车型】
　　刚起步时候由于涡轮要到2000转开始发挥最大扭矩，所以在刚起步的时候，H9给人一种比较柔的感觉，我觉得也不能算肉，因为只要你深踩点油门，你想要的动力，还是能够得到的。至于后段动力表现，我只体验到了120km/h.我能告诉你的是在我国高速的速度限制内，H9的加速超车还是挺从容的。全油门状态下，这台发动机也不会出现嘶吼的情况，噪音和振动都抑制的比较理想。
. b& d" E5 _" ?4 t" a, T7 o　　一辆越野车不能只看动力参数，可靠性更加重要。
　　首先这台2.0T发动机在加速表现上明显是好于普拉多2.7自然吸气发动机的。别忘了哈弗H9要比普拉多重了一百多公斤。
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, y! v5 B  K! {3 g# N% K% A　　另外，普拉多还比H9少了两个档位，是4档自动变速器，但得益于它调的很好，也并没有明显的顿挫的感觉。
　　但是丰田的那台比较老的2.7L发动机本来也不是主打动力，皮实耐用是它的最大特点，而93号汽油（京标92）就能伺候的性格也奠定了它能适应更恶劣的环境。相比之下，哈弗H9的发动机就得吃精粮了（97号汽油，京标95）。
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　　【丰田普拉多2.7L发动机】
/ B: }2 i9 j+ t. |! j# l$ \3 i　　对于我来说，满足进西藏的需求肯定是没什么问题的，从北京到西藏的路上，能加97加97。没有97的路段，添加剂和偶尔93的油也不会让H9坏在半路。但如果我的心愿不是西藏，而是其他更恶劣的环境，就另当别论了。毕竟要是玩越野或者玩穿越还就必须得是自然吸气，而H9则能够满足你绝大多数的需求。
; R  w. p- L5 i. R　　再来说说内饰：
　　哈弗H9的内饰做工在自主车中可算是上乘了，但相比其他20多万的轿车，其实也就属于中等，要说内饰出色还是应该看自家一直未上市的H8。个人觉得，H9的内饰设计，从视觉效果和配色方面要比老气的普拉多强好多。但从细节做工和用料上，还是差着些档次。比如方向盘调节前后会有比较明显的生涩感，再比如换挡杆挂档的那瞬间就能感觉到“自主”两个字。但仅在那一瞬间浮现。
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　　【屏幕系统的界面不太上档次】
7 |- f8 A& n# z/ A　　除此之外，H9的内饰设计相比外观更讲究一些。无论是仿木的面板装饰还是亚光风格的金属按键都挺上档次。但是不得不指出，哈弗H9的多媒体系统界面相比整个内饰的档次，真的有些low了。虽然这个大尺寸的中控触摸屏功能非常强大。可以控制和显示各种车辆信息。反应速度很快，操作也很简便，但是界面却非常不上档次。而且很多车主也反映哈弗H9的导航不好用。目前H6和H2都升级了凯立德导航，但H9还没跟上这两款热销车型的步伐。
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　　还有就是像座椅加热这种功能开关起来都要靠触摸屏幕实现。操作起来不是很方便。不能在开车时直接用旋钮或按键操作。
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. [  f' q: S! y6 J　　此外，中控台附近的储物格有些少。像手机和钱包这种东西没有太合适的放置格，虽然H9的手扶箱很大，但没有设计冰箱这类配置。
　　对空间不要有过高期望。
　　相比普拉多，H9的车身尺寸更大，车内空间宽敞是理所应当。但我却对它的期望过高。实际乘坐表现并没有带来任何惊喜。
　　
' N% D, j1 G6 ]+ w, w1 s! X　　在我的长期调查中，很多准备买H9的朋友都和我一样，其实并不想要7座车型，一方面是5座车型已经够用了，后面的两个小座实在也没有太大用处，另外就是H9的第三排座椅坐着实在憋屈，如果你真准备一行7人跑个长途什么的，那你恨谁把他安排到第三排准没错。
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* {1 l& M" E) e7 L0 v　　【第三排成年人坐着会很憋屈】
" w( I" F/ u+ S6 i% y　　其实H9第三排空间并不小，但是座椅离地面太低，而且第二排座椅没有给第三排座椅留放脚的空间，那第三排座椅的坐姿就只能是蜷缩着坐着，以至于这座椅的意义也就仅仅是救急用了。
　　后尾门尺寸太大了！
　　大概出于成本考虑，H9的后尾箱并没有普拉多那种可以单独开启窗户的的设计，这点可以理解。但后备箱尾门向右开启的方式，虽然明显用右手开门符合人们习惯。但由于中国属于靠右停车国家，加上H9这巨大的车门，你如果想把放在路边的东西放到后备箱里，就不得不绕过整个大车门，再把行李装进车里。如果换成对开门或改成向左开门，可能会更加便利，不过备胎又悬挂不便。此外，哈弗H9的尾门尺寸实在太大了，横向开启方式自然是可以避免纵向开启那种不好关闭的情况，而如果你停在后面空间比较小的车位里，或者侧方位停车，前后有车的情况时，尾门是很难打开的。
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　　此外，哈弗H9巨大的尾门在关上时，整个车门连同备胎罩都在颤动，这是由于其力臂过长，会给人一种散的感觉。而在车门下方的支杆有可以拧紧固定尾门的设计，这样能防止这么巨大的尾门被风刮动等情况，这个细节考虑的比较周到。
　　日常驾驶感受：
　　哈弗H9开在北京的路上实在是有种居高临下的感觉。这种感觉要比开普拉多来得更明显。当你开着H9走在路上时，路上大部分的SUV都会在你视线下方。不像普拉多那种紧绷的底盘调教，哈弗H9的底盘调教更偏重舒适性。并线和刹车会有比较明显的侧倾，毕竟H9的悬架行程真的很长。不过H9的紧急刹车姿态和制动距离都表现不错。制动距离经过实测为39.12m，虽然车重了，却要好于普拉多的42.85m，这点让我觉得哈弗做得非常到位。
　　
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0 `1 u# g) M4 c, k# o) v1 }　　有网友提问普拉多在越野路段会不会出现打手情况，在我的实际体验中，打手情况并没有出现，而普拉多的液压助力转向和方向盘的虚伪设定都让其获得了比较舒适的转向体验。
　　再来说说看不见的底盘：
　　哈弗H9虽然采用了和普拉多一样的非承载式车身，但悬架设计却并不相同。哈弗H9除了中央差速器和后悬架结构与普拉多不同外，其他设计及布局大体相似。在底盘用料上哈弗H9并没有任何偷工减料。包括护板在内各个部分用料都很扎实。
　　
　　【哈弗H9底盘结构】
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3 c: N% t7 e9 d: S* ?# A8 w; V　　【哈弗H9（左）与普拉多（右）】
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) c& C- u- j/ Z　　通过性：说完了地盘构造和用料就必须提一下哈弗H9的通过性，由于H9的悬挂行程非常的长，像上图那样通过交叉轴路况，车轮甚至基本不用离开路面。这就保证其大部分时间可以获得不错的四轮抓地力。而哈弗H9采用的博格华纳四驱系统也能够保证车辆在通过交叉轴测试时可以及时给予悬空打滑车轮制动，分配动力。只不过制动并不算干脆利落，通过过程还是稍有粘带。另外，高配的哈弗H9带有后桥差速锁，可以进一步提高其越野性能。
/ R/ Q! l8 L+ B' I9 I　　油耗：我在调查了一些真实车主城市综合油耗后得出哈弗H9的综合百公里油耗在13-16L/100km这个区间，对于这样一款大车来说可以给70分了。不过高手仍然在民间，一位来自成都的网友在（成都三环+成绵高速+绵阳市区）的路况下把油耗开到了9.7L/100km的水平。
　　
" {2 @7 j, D, J! N, O　　【油耗图来源：成都网友何也】
! A, H8 Q, O8 r* k/ C( ?- h　　结语：如果有人说，哈弗H9完爆普拉多的话，那他一定是在吹牛X，但你不得不承认，哈弗H9给了像我这样，一直想买一辆够大够强的硬派越野车自驾西藏的人增加了一种更实际的选择。不管你是因为什么原因无缘普拉多这种硬派越野车中的标杆车型，哈弗H9或许是目前自主品牌中，唯一一个能让你以更少的钱来得到最接近普拉多体验的车型。尽管哈弗H9还有不少需要完善的地方，但它能给你的体验，其他自主品牌还给不了。

sylwlby1

太专业了